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Les premières productions de SAAB, au sein de l'AFF, débutent dès sa
création en avril 1937. Ce sont des modèles sous licences (Junker 86 allemands
dénomé B 3s). Le développement est assuré par le recrutement d'ingénieurs
étrangers tel l'australien Alfred Gassner, transfuge de l'aéronautique
militaire allemande.
Le déclenchement des hostilités démontrent la faiblesse et le manque
d'autonomie de l'appareil industriel suédois. Il manque plus de 600
ingénieurs, ni SAAB, ni ASJA ne peut et veut dans un esprit de compétition
laisser le leader-ship au concurrent. Le gouvernement concentre donc tout dès
novembre 1940 et garantie les commandes jusqu'en 1946 (1100 appareils de
combats). Un programme très ambitieux aux multiples difficultés techniques,
économiques et industrielles.
La réflexion sur le processus industriel aéronautique permettra à SAAB
d'investir les domaines de la formation, de la documentation, de l'innovation,
de la production de masse ... qui se retrouveront tout au long de son histoire
et dans toutes ses productions aéronautiques et automobiles.
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Le SAAB 17 est le premier appareil produit par SAAB en mai 1940. |
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Le SAAB 18 bimoteur sort des chaînes de productions dès 1942, bien que
ralenti par le programme B17. C'est une réussite incontestable, instaurateur
d'une avionique de pointe. |
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Le SAAB 21 préfigure les choix techniques originaux et
avant-gardistes qui identifieront SAAB pour toutes ses productions à venir. Cet
appareil est un incontestable bon en avant de l'aéronautique militaire
mondiale, seul appareil dont la même structure sera successivement propulsée
par un moteur à piston puis par une turbine. |
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Le SAAB 29 TUNNAN entre avec fracas dans le monde de l'aviation à
réaction. Malgré un moteur sous licence, il est en 1950, le plus rapide de sa
génération. SAAB vient de réussir sa mutation industrielle aéronautique. |
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Le SAAB 32 LANSEN est quant à lui en le premier appareil purement
suédois, de la motorisation jusqu'à la structure en passant par une avionique
révolutionnaire; tout est suédois de conception et de construction. |
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Le SAAB 35 DRAKEN reste dans cette lignée novatrice avec son aile en
double delta. Il sera le premier SAAB hypersonique dès 1955. Il est couplé à
un vaste programme missile. |
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Le SAAB 105, initialement projeté comme avion d'affaire sub-sonique,
est réorienté en avion d'entraînement et de liaison. Il assurera la pérennité
de SAAB dans l'attente d'un successeur au Draken due à l'accroissement de la
durée de vie des avions. |
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Le SAAB 37 VIGGEN est le digne héritier de la lignée. SAAB s'impose
dans tous les domaines tant électroniques qu'aéronautiques pour son audace. Le
premier vol est réalisé en avril 1965 et sa fin de règne est programmé 40
ans plus tard. Le projet VIGGEN est le plus conséquent de toute l'histoire
industrielle suédoise. Ses répercussions dans tous les domaines techniques et
politiques sont à ce jour inégalées et perdurent.
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Le SAAB 39 GRIPEN, présenté en avril 1987, poursuit cette destinée
aéronautique. Toujours à la pointe de la technologie, intégrant les acquis de
ses prédécesseurs, le GRIPEN tourne l'industrie suédoise vers les matériaux
composites et les technologies du XXIè siècle. |
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