|
|
  
|
SAAB 92001 - URSAAB
Le principal travail tourne dès le départ sur le dessin de la carrosserie, son esthétisme et son efficacité aérodynamique. Le tout est de maintenir la future SAAB 92 dans le segment des petites voitures. Le cahier des charges stipule clairement une berline 4 places 2 portes à empattement court, aux suspensions compactes et un bloc moteur au plus près des roues motrices. Sason opte pour une position très en avant du moteur par rapport à l'essieu avant. Ljungström trouve trop audacieux tant de poids sur l'essieu avant et fait placer la batterie dans le coffre pour reculer le moteur de 20 cm. Sason accepte ... et recule l'essieu avant d'autant. L'aérodynamisme, continuellement contrôlé en soufflerie, découle en partie de ce choix. Le conducteur et son passager ont de la place pour leurs jambes. Le dessin du plancher, fond plat porteur, permet d'abaisser la garde au sol de 10 cm par rapport à la concurrence. Le dessin des sièges, surtout à l'arrière, apporte une hauteur suffisante tout en permettant une ligne arrière descendante élégante et à l'aérodynamique très efficace. Au final, le Cx est de 0,32 soit un écart très conséquent avec la norme de l'époque située aux alentours de 0,50. La signature d'un avioneur. Le poids reste inférieur à la moyenne grâce à l'absence de châssis et l'utilisation d'une carrosserie auto-porteuse, héritière directe des techniques aéronautiques. Les grosses presses de la Svenska Flygmotor seront utiliser pour la phase industrielle. Le déport des roues hors de la cellule habitacle implique également des suspensions plus compactes et donc plus légères. Coté propulsion, un motoriste suédois réputé, Folke Mannerstedt, fournisseur des motos Husqvarna, est initialement contacté. Le cahier des charges prévois un moteur monocylindre d'une puissance minimale de 10 ch. Le projet est dénommé Ventilanording M47. Finalement, pour des raisons de coût - et de disponibilité - la SAAB 92001 est équipé d'un moteur et d'une transmission DKW . Le réservoir d'essence du même modèle est également récupéré dans une casse comme nombre d'autres pièces. Rolf Melde est chargé du développement du moteur en compagnie de Olle Landbü. Les deux premiers prototypes, assemblés au plus vite, servent à acquérir l'expérience. Le troisième concrétise toutes les adaptations nécessaires au lancement de la SAAB 92. Le feux vert est donné le 27 février 1947. |
|
|
