15 mai 1945 (cf. en haut - à droite) Gunnar Ljungström crayonne l'ébauche de ce qui sera la base du projet 92001 au profit de SAAB Ce croquis sera repris par le designer Sixten Sason. Les lignes de la futures SAAB 92 sont déjà là. Le croquis comprend également des esquisses des montages de carrosseries possibles

	Sixten Sason réalisa toute une série de croquis pour arriver au dessin final, tout de fluidité aérodynamique.
Il les compléta par d'autres mettant en situation hommes et femmes.		Travail qu'il pratiquait à loisir depuis les années trente.
	Gunnar Ljunström (à gauche) à bord d'un des prototype UrSaab et Sixten Sason (à droite) à sa table à dessins, sont les piliers fondateurs du projet industriel automobile SAAB

Les toutes premières maquettes, encore des tâtonnements

		Néophite en matière automobile mais expert en travail d'assemblage aéronautique, Sixten Sason nourrit son inspiration des modèles américains de l'époque avant de trouver le dessin final.

Les premières maquettes à échelle réelle

		Réalisé en bois, les maquettes sont régulièrement ajustées en fonction des idées de Sason ... mais aussi des résultats d'essais en soufflerie. De nettes évolutions sont visibles, notament entre la maquette initiale (avant-plan ci-dessus) et le prototype 9201. Jusqu'au bout, la tentation d'américaniser la SAAB 92001 est étudiée et enfin définitivement abandonnée.

Le Prototype URSAAB  92001

		Entièrement fait à la main, par de vieux artisans, la SAAB 9001 est terminé le 4 juin 1946, soit tout juste 13 mois après le premier coup de crayon. Pour la première fois, Ljunström (à genoux) présente au président de SAAB, Torsten Nothin, les particularités et caractéristiques de la future production automobile SAAB.
Le moteur est testé en grand secret par Rolf Mellde, grand metteur au point de SAAB. Pour cela, une "DKW special" est même engagé au rallye Skarpnäck en 1948 ... et termine première de sa classe.				Les prototypes 92001 et suivants (3) ont ensuite des essais grandeurs natures, la bagatelle de 530 000 km, soit 13 fois le tour de la terre sur les routes piégeuses montant jusqu'au Cap Nord.
Les journaux relateront alors que cette nouvelle voiture est conçue pour résister à tous les efforts de sont conducteur pour tenter de la détruire.
Remis en état, le prototype 92001 est maintenant visible au musée SAAB de Trollhättan. La SAAB 92001 est accompagnée par deux autres prototypes avant une pré-série de 20 véhicules SAAB 92.				La ligne épurée de l'arrière optimise l'aérodynamisme. Sur les premières 92, l'accès au coffre se fait par l'intérieur et le bouchon de réservoir est central, à l'arrière.
Le stock de peinture verte militaire, reliquat de la surproduction aéronautique, sera écouler par les SAAB 92, monocolore.				L'intérieur, bien que spartiate, est très complet, surtout pour l'époque et les véhicules de ce gabarit. On remarque très bien le pare-brise en deux partie et surtout l'angle important à la base pour un meilleur aérodynmisme.
		Après des essais plus que concluant, il est tant de passer à la SAAB 92 et de la présenter au public, dans les rues de Stocklhöm. Exposée dans un premier temps au Grand Hôtel sous l'égide du Club Royal de Suède,  14 000 visiteurs viennent à la rencontre de la SAAB 92, nom de baptême définitif.