SAAB Sport Club - Musée auto

URSAAB - 1947
ou
SAAB 92001 et SAAB 92002

La meilleure traduction suédoise du terme Ur est original. UrSaab est le premier prototype automobile SAAB, l'origine de la production automobile SAAB.

Les projets civils 90 et 91 étant attribués aux premiers avions civils SAAB Scandia et SAAB Saphir, le projet 92 est arrêté en 1945 pour l’automobile. Les dirigeants de SAAB, face à l’imminente fin de la seconde guerre mondiale, sont conscient de la nécessaire diversification de la production, les commandes militaires devant inévitablement décliner. Les idées initiales vont des motocycles, voitures et véhicules commerciaux jusqu’aux cuisines intégrées. Des compagnies suédoises occupent déjà occupe déjà ces créneaux : Scania-Vabis celui des camions et véhicules commerciaux, Volvo produit déjà des voitures spacieuses, celui des motos étant saturé et peu porteur en Suède. SAAB décide donc de s’orienter vers une petite voiture au tarif abordable. Dès l’origine, SAAB automobile occupe une niche commerciale.

Ljungström		Le projet 92 ne concerne initialement que 20 personnes, dirigés par l’ingénieur Gunnar Ljungström. Avec le styliste Sixten Sason ils donneront corps au projet 92 en fabriquant l’ Usaab. Une maquette à l’échelle 1:10 est testé dans la soufflerie aéronautique de SAAB. Le coefficient aérodynamique époustouflant de 0,32 est obtenu. Ce résultat inscrit SAAB d’entrée dans les marques innovatrices, ce chiffre étant en avance de vingt ans pour les standards de production.		Sixten Sason

Les dessins préliminaires de la SAAB 92 sont terminés en janvier 1946. Une maquette grandeur réelle, réalisée en bois d’aulne et polie au cirage noir, est présentée pour le 15 avril.

Accueilli avec quelques réserves par les dirigeants de SAAB, le projet est défendu par Ljungström selon les termes suivants : ".. si la forme peut lui faire économiser cent litres de carburants par an, cela n’a aucune importance qu’elle ressemble à une grenouille ..."

Le prototype est fabriqué artisanalement puisque aucune presse capable d’emboutir la carrosserie mono-coque n’est disponible en Europe. Au marteau arrondi et des têtes de mannequin en chêne, les tôliers frappant la tôle posée sur du fumier de cheval, réalisent tous les panneaux de carrosserie entièrement à la main. Le plus expérimenté est âgé de 70 ans.

La motorisation, couplée à une boîte de vitesse 2 rapports, est de marque DKW, d’une puissance de 18 hp délivrés par 2 cylindres. Le réservoir provient d’une DKW Auto-Union récupéré comme nombres d’autres pièces d’une casse automobile voisine de Linköping pour cause de difficulté d’approvisionnement en pièces détachées.

La configuration de l’UrSAAB dénote dans le paysage automobile de l’après –guerre : traction, compacte, monocoque. L’application de normes de construction rigoureuses dès le départ n’est dû qu’au passé aéronautique de SAAB … et sa méconnaissance du design et de la production automobile. Cela restera à jamais la marque de fabrique de SAAB.

La première Ursaab, 92.001, immatriculée E14783, démarre les tests dès la fin de l’été 1946, nuits et jours, sans discontinuer. Cet à cette époque que SAAB développe sa propre politique industrielles de tests et conception. Le moteur de l’UrSaab s’en trouve fortement amélioré.

Le prototype 92.001 a des portes très épaisses, trop : elles sont immaniables. Les passages de roues, fermés par décision de Sixtin Sason (design – aérodynamisme) ne sont pas adaptés à l’hiver suédois et ont tendance à emprisonner la neige. Des correctifs sont donc nécessaires avant pour la mise en production.

Durant l’hiver 1946, un journal suédois rapporte que l’UrSaab : ‘’ … défie tous les efforts de son conducteur pour la détruire.’’ 60 ans plus tard, toujours dans son état de l’époque reste en bon état et est exposée telle quelle au Musée Saab de Trollhättan.

En 1947, le site de Trollhättan est transformé pour permettre la construction industrielle des automobiles et les ingénieurs duprojet 92, en provenance de Linköping, s’y installent.

Les deux autres prototypes, 92.002 et 92.003, continuent d’être testés dans des conditions très variées, jusqu’au delà du cercle polaire. A eux trois, les prototypes boucleront 530 000 km, l’équivalent de 13 tours du monde. Cette sévérité de tests devient le standard SAAB.

Le 10 juin 1949, après les tests des 20 premiers modèles de pré-production, le lancement de la SAAB 92 est officiellement réalisé auprès de la presse et du public à Trollhättan.