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SAAB 96 - Millésime 1960 to 1966
- Moteur 2 temps
Le
projet 93C, préfigurant la SAAB 96, est présentée lors d’une conférence de
presse à Stockholm le 17 février 1960.
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La
SAAB 96 est équipée du nouveau moteur 2 temps 3 cylindres de 841 cm3 de
cylindrée d'une puissance de 38 cv et développé pour la SAAB 95. En 1965, les
usines SAAB en produisent 50 000 par an, soit 3 fois plus qu'en 1957.
Dans ces conditions, changer de moteur (4 temps) s'avère un risque
industriel trop élevé ... mais programmé.
Par
contre, la Saab 96 n'est pas immédiatement équipée de la toute nouvelle boite de
vitesse 4 rapports de la SAAB 95. Cela devient ensuite possible, en option ou par connaissance
dans le réseau ANA, chargé de la vente et de l'entretien.
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| L’avant n’est pas fondamentalement modifié par rapport à la SAAB 93, sa
devancière toujours produite. La partie arrière est redessinée pour accueillir une lunette arrière
agrandie de 117%, une banquette arrière plus large et confortable, un coffre
plus volumineux, un réservoir d’essence plus grand ainsi que de nouveaux feux
arrières.
La SAAB 96 devient ainsi une vraie berline cinq places ... tout en restant une
petite voiture.
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Bien accueillie par le
public (+44% de vente par rapport à la SAAB 93),
la SAAB 96 ouvre de nouveaux marchés à SAAB. Ceci est d'autant plus vrai après le 6
juillet 1960, date à laquelle une SAAB 96 à conduite à gauche arrive en
Angleterre pour le salon automobile de Londres.
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Les
millésimes suivants ne connaissent que peu de modifications jusqu'en
1964, principalement à l'intérieur (tableau de bord) voir à l'extérieur
(logo). A cette date, il devient nécessaire de passer la marche arrière pour
retirer la clef de contact : un nouveau standard Saab décourageant des
générations de voleurs.
Après la
sortie de la SAAB 96 4 temps, les dernière SAAB 96 2 temps de 1967 et
1968, dénommées "Shrike", bénéficient d'une garantie à vie ... tant qu'elle ne changeait pas de
propriétaire. |
SAAB 96 - Millésime 1967 to 1978 - Moteur 4 temps
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Après avoir
envisagé d'utiliser les moteurs V4 Lancia Appia, SAAB se tourne vers un
moteur Ford spécifique pour l'Europe. Ce choix est validé en 1964
avant même que Ford ne commercialise ce moteur dans ses Taunus 12 M (ou
Cortina en Grande Bretagne). 20 moteurs sont importés par la filiale
américaine de SAAB, plus lourd de 50 kg, il délivre 50% de puissance supplémentaire. Ils sont confiés à deux ex-ingénieurs Volvo; les
connaissances SAAB en moteurs 4 temps étant nulles.
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| Seules 9
personnes, toujours sous la direction de Rolf Mellde, connaissent ce
projet. La divulgation de ce secret risque de voir les ventes du 2
temps s'écrouler. Une compagnie, Maskinverktyg AB fut créé, les
essais avaient lieu en Europe depuis l'Italie ... |
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Le 2 août 1966, les 600 premières SAAB 96 4 temps, préparées en 1
mois par 600 ouvriers, sont présentées au public. Il
était temps. Seul constructeur encore exclusivement en 2 temps, les
SAAB 96 ne se vendent plus : 18 963 en 1966 contre 26 046 en 1964 et 28
894 en 1964, année record. |
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La surprise est totale, d'autant que SAAB ne se contente pas de cette
seule innovation : frein à disque à l'avant, ceinture de sécurité
trois points, essuie-glaces à deux vitesses, alternateur, starter
modifié, batterie plus puissante, intérieur repensé ... Le tout pour
un prix très légèrement supérieur de 5% par rapport à la SAAB 96 2
temps.
Résultat : 45 325 ventes en 1967. SAAB, rajeunie, est repartie. |
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Le modèle 1968
comporte pas moins de 21 modifications, annoncées à grands bruits par
SAAB. Pare-brise plus grand (+7cm),
lunette arrière élargies (+11
cm),
freins modifiés, intérieur encore revu (rétroviseur,
volant, signalétique, ... )
Pour l'export des versions De Luxe, tant pour la SAAB 96 que pour la 95
comporte le tableau de bord de la Monte Carlo, un éclairage de recul,
des enjoliveurs de roue plus grand ... |
| Le modèle 1969
voit son aspect extérieur modifié : grille avant simplifié,
clignotant sur les angles avant, phares carrés (sauf
USA),
pare-chocs à embouts caoutchoutés empruntés à la SAAB 99 ...
Apparition d'une colonne de direction rétractable en cas de choc,
structure renforcée, appuie-tête: la sécurité reste un soucis
constant. Côté fiabilité : le circuit de refroidissement est scellé
et muni d'un vase d'expansion, le carburateur changé (Autolite). |
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1969 est également l'année de la fusion SAAB - Scania Vabis, année de
lancement de la SAAB 99. Partagée entre la volonté d'arrêter la
production des SAAB 95 et 96 et le risque de perdre une clientèle pas
forcément prête à payer plus cher une SAAB même plus grande, la
direction décide de les maintenir en production tant que l'outillage de
fabrication tient et que les commandes se restent à un niveau rentable.
Les améliorations sont donc à compter de cette date plus esthétiques
que techniques. Pour ce domaine, les SAAB 95 et 96 héritent uniquement
des amélioration des SAAB 99 qui y sont adaptables.
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Essuie-phares
sont l'innovation mondiale de 1971, siège chauffant et roue plus
grandes en 1972, phares allogènes et amélioration du traitement
anti-corrosion en 1973, nouveau logo en 1974 (doré
sur fond noir)
mais fin de carrière aux USA, essuie-glaces peints en noir en 1975 et
surtout pare-chocs à absorption en 1976, les sièges de la 99 en 1977 :
voilà pour les modifications émaillant la fin de carrière des SAAB 95
et 96. |
Le millésime 1978 est le dernier pour la SAAB 95, date de présentation
de la SAAB 900. La SAAB 96 attendra 1980 pour voir sa production ultime,
après vingt ans loyaux services comme berline familiale, utilitaire et
splendide voiture de rallye. Pour cela, les 300 dernières reçurent une
finition spéciale : peinture bleue métallisée et roue aluminium. La
dernière, n° 9680600 / 2820 est conduite par Erick Carlson au musée
SAAB de Tröllhättan, le 7 janvier 1980.
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| N'ayant plus de
modèle de petite cylindrée à proposer à la vente, SAAB, fort de ses
accort avec Lancia, propose en Suède une version scandinave de la
Lancia Delta : la Saab-Lancia 600. |
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