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SAAB 95 - Millésime 1959 to 1966
1959 est une année
charnière pour SAAB : extension de l'usine avec le doublement de la surface et
de la capacité de production, rachat du réseau de vente ANA en remplacement de
l'accord avec Philipsons, préparation des nouveaux modèles SAAB 95 et SAAB 96.
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| SAAB ne dévoila le break SAAB 95
qu'en mai 1959. Elle est un mélange de composants SAAB dont le moteur 2 temps de 841 cm3
mais équipée d’une boite de
vitesse 4 rapports. |
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La SAAB 95 conserve les portes ‘’suicide’’ ouvrant vers l’avant, reprise de la SAAB
93. La SAAB 95, construite à Linköping, prépare la venue tenue secrète de la SAAB 96. |
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Au début, la SAAB 95 ne comporte pas d’aileron arrière chargé de limiter l’encrassement de la vitre arrière. Quelques modèles
1960 conserveront cette configuration initiale.
La SAAB 95 permet de transporter 500 kg de charge dans un espace arrière modulable. Par ailleurs, dans le coffre à bagage, une
banquette arrière escamotable permet de porter à 7 le nombre de places assises.
Le
modèle exposé au Musée SAAB de Trollhättan est un modèle 1959.
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| En
1965, SAAB redessine la face avant des ces modèles. Le capot est désolidarisé
de la face avant, fixe, verticale et rectangulaire. Les SAAB adoptent une
allure unique capot ouvert. Ce principe est conservé sur tout les
modèles jusqu'au milieu des années 80. L'accès au moteur est ainsi
facilité et plus d'espace est disponible pour le système de
refroidissement. |
SAAB 95 V4 - Millésime 1967 à 1978
LA
SAAB 95 reçoit le moteur 4 cylindre 4 temps en août 1966 pour le millésime
1967. Si le succès du 2 temps dans le break SAAB n’a pas été immédiat, la
SAAB 95 V4 rencontre un succès instantané.
Le
moteur V4 a été initialement développé pour le projet ‘’Cardinal’’
de Ford, culminant avec la Ford Taunus 12M, une voiture à traction avant de
1962.
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Ce
moteur de 1 498 cm3 développe 65 hp à 4 700 t/mn et atteind la vitesse de 100
km/h en seulement 16 secondes. Bien que pouvant atteindre 155 km/h, les
techniciens SAAB recommandent de ne pas dépasser 140 km/h en vitesse de croisière.
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SAAB
maintient le moteur 2 temps plus longtemps que prévu pour quelques
enthousiastes de cette motorisation. Si en 1967 les ventes de SAAB chutent de près
de 10%, la popularité de la 96 V4 augmente les ventes de 41,5% par rapport à
l’année précédente.
1969 est
également l'année de la fusion SAAB - Scania Vabis, année de
lancement de la SAAB 99. Partagée entre la volonté d'arrêter la
production des SAAB 95 et 96 et le risque de perdre une clientèle pas
forcément prête à payer plus cher une SAAB même plus grande, la
direction décide de les maintenir en production tant que l'outillage de
fabrication tient et que les commandes se restent à un niveau rentable.
Les améliorations sont donc à compter de cette date plus esthétiques
que techniques. Pour ce domaine, les SAAB 95 et 96 héritent uniquement
des amélioration des SAAB 99 qui y sont adaptables.
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Essuie-phares
sont l'innovation mondiale de 1971, siège chauffant et roue plus
grandes en 1972, phares allogènes et amélioration du traitement
anti-corrosion en 1973, nouveau logo en 1974 (doré
sur fond noir)
mais fin de carrière aux USA, essuie-glaces peints en noir en 1975 et
surtout pare-chocs à absorption en 1976, les sièges de la 99 en 1977 :
voilà pour les modifications émaillant la fin de carrière des SAAB 95
et 96. |
| Le millésime
1978 est le dernier pour la SAAB 95, date de présentation de la SAAB
900.
La toute dernière étant exposé également au
musée. La dernière SAAB 96 l'y rejoint début 1980.
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