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SAAB 93 - Millésime 1956 to 1958
| La SAAB 93 est annoncée le 18 août 1955 pour répondre à des spéculations de la presse concernant la mise en service d’un moteur 2 temps 3 cylindres. Ces
pressions devenaient évidentes depuis la sortie par DKW d’un tel moteur en mars 1953. |
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Le
1er décembre 1955, la SAAB 93 est présentée officiellement à la presse et au public. Les modifications de style, réalisées par Sixten Sason
inspiré par les modèles italiens, s’ajoutent aux
modifications majeures de la motorisation. Malgré tout, le pare-brise en deux parties est maintenu pour encore deux années. |
Le nouveau moteur 3 cylindres 2 temps de 748 cm3 est monté
longitudinalement sous un nouveau capot. Incliné à 30° sur la gauche,
il garde un porte-à-faux avant. Bien
qu’occupant moins de place, ce moteur est plus puissant et développe 33 hp, soit 5
hp de plus.
Des ressorts hélicoïdaux remplacent les barres de torsion pour assurer les
suspensions. Le système électrique passe en 12 volts.
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| La SAAB 93 reçoit une
toute nouvelle boite de vitesse mais reste limitée à 3 vitesses. La SAAB 93
peut également être équipée d’une boite de vitesse automatique Saxomat
fabriqué par Fitchel et Sachs. La Saxomat est automatique pour le seul premier
rapport, les deux suivants étant à l’initiative du conducteur. Peu de modèles
en seront équipés.
Au
début de 1957, SAAB innove par la mise en place de ceintures de sécurité,
disponible en option pour le seul marché suédois. Il faudra du temps pour que
l’ensemble des marchés à l’export admettent cet équipement.
La
SAAB 93 est la première SAAB officiellement exportée, principalement aux Etats
Unis. Bien que roulant à gauche en Suède mais avec des conduites à gauche,
SAAB ne peut exporter la SAAB 93 en Grande-Bretagne.
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SAAB 93B - Millésime 1958-1959
| Pour la première fois, le 2 septembre 1957, le nouveau modèle 93B est dévoilé. Il sera présent au Salon de Paris de la même année.
Onze modifications sont apportées à la SAAB 93B, dont la nouvelle
calandre. |
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Le pare brise monobloc donne une
allure beaucoup plus moderne à cette nouvelle SAAB 93B. Les indicateurs de directions, anciennement intégré dans les montants de portières, sont remplacés par des clignotants. |
Les essuie-glaces parallèles grâce au nouveau
pare-brise couvrent 43% de surface supplémentaire. Les fermetures de porte et le système électriques sont grandement améliorés. De
même les mesures antivol avec le blindage du câble gérant l’allumage. Le mélange huile-essence est automatique et le dosage est réduit de 4 à 3%.
SAAB GT 750 - Millésime 1958 to
1960
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Au
salon automobile d’avril 1958, SAAB présente la “Grand Tourisme 750”, une
sportive luxueuse étudiée spécialement pour le marché américain. La GT 750
est équipée de double carburateur et le moteur est optimisé pour développer
50 hp. Un kit de modification de puissance permet même à la SAAB GT 750
d’atteindre 55 hp. |
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| La
SAAB GT 750 est relativement molle à bas régime mais retrouve sa vivacité
vers 3400 t/mn pour s’exprimer pleinement par des changements de vitesse vers
5000 t/mn. Cela en rend la conduite plus pointue, surtout avec une boite de
vitesse de seulement trois rapports. |
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La GT 750 Super ainsi dénommée devient ainsi plus une
sportive qu’une familiale. Cela se confirmait par une banquette arrière exiguë
et trop ferme par opposition aux sièges avant confortables et réglables selon
plus de 14 positions. |
| A
l’intérieur, une nouvelle instrumentation inclue un “Halda Speedpilot” et
un volant bois à trois branches aluminium. Extérieurement, la SAAB GT 750
arbore deux phares avant supplémentaires, des doubles feux arrières et des
enjoliveurs chromés ainsi qu’un rétroviseur extérieur droit. Le tout est
parachevé par un emblème GT 750 spécifique. |
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SAAB 93F - Millésime 1960
| Le
millésime 1960 de la SAAB 93 reçoit la dénomination 93F, F pour
‘’Front’’ (devant), correspondant à la mise en place des charnières à l’avant
des portes. |
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La
SAAB 93F est la dernière de la série 93 et permet d’écouler les derniers
stocks de pièces, dont le moteur 2 temps avant le lancement, maintenu secret, de
la SAAB 96. |
Seules
600 SAAB 93F sont produites, chacune équipée de garde-boue sur les roues arrières
et surtout d’un meilleur système de refroidissement.
The Monster - 1959
En
1959, les designer sont désireux d’expérimenter de nouvelles pistes de développement.
Cela donne principalement la Catherina et la SAAB Sonett Super Sport, dite
Sonett I.
A
noter également la production du Monster. Il s’agit pour l’essentiel
d’une SAAB 93 dépouillée de tout élément non indispensable. Ainsi le capot
métallique est remplacé par une coque plastique. Mécaniquement, le Monster se
caractérise par sa motorisation. Elle est constituée de deux moteurs 2 temps 3
cylindres de 748 cm3 chacun placés côte à côte dans le compartiment moteur.
Combinant ces deux moteurs, la puissance dépasse les 100 hp.
Sur
l’aérodrome de Såtenäs, les ingénieurs SAAB parviendront à pousser le
Monster à 196 km/h. Loin de tout inspecteur indépendant, le record n’a pas
été homologué. Egalement testé sur le circuit de Gelleråsen, le Monster
montre des limites sérieuses en virage et sa puissance est trop élevée pour
les pignons de la transmission.
Dorénavant
exposé au musée SAAB de Trollhättan, le Monster reste un chasseur de record
issu d’une solution peu orthodoxe d’un six cylindre 2 temps jamais égalée
… ni renouvelée.
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