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SAAB 92 - Millésime 1950-1952
| Deux modèles étaient initialement prévus au catalogue.
Le modèle "standard" avec la calandre peinte, un seul
essuie-glaces et aucun pare-chocs. |
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Le modèle "luxe", assuré d'un tel intérêt dès sa présentation
officielle, le 10 juin 1947, qu'il est le seul maintenu en production et donc à la vente. |
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10 juin 1947
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Philipsons,
le plus grand distributeur automobile suédois ouvre dès 1948 une liste d’attente.
Elle atteindra plus de 15 000 clients, certains avancent le chiffre de 35 000. Ayant acquis
l’exclusivité de la distribution suédoise de la SAAB 92 en échange de
l’assurance d’achat de 8 000 véhicules la première année, Philipsons paye par avance une partie de la
production. |
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Cet apport
financier permet à SAAB d’accélérer
sa mise en fabrication et ses investissements. SAAB construit 1 246 voitures en 1950, toute du même
vert. La production s’accroît
atteignant plus de 2000 unités par an. La cible contractuelle de 8000 SAAB 92 sur quatre
ans sera dépassée de 1 000.
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La
production à grande échelle de la SAAB 92 commence réellement le 12 décembre
1949. Le millésime 1950 (de juillet à juin selon les standards commerciaux américains)
comprend 700 véhicules.
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La SAAB
92 est propulsée par un moteur 2 cylindres 2 temps refroidit à l’eau d’une
cylindrée de 764 cm3 délivrant une puissance de 25 hp. Il est relié à une
boite de vitesse 3 rapports dont la première asynchrone. La vitesse maximale
est de 105 km/h, valeur atteinte grâce à une aérodynamique exceptionnelle de
0,35 (contre 0,32 de la 92001). |
Le millésime suivant, 1951, ne change pas mis à part
les instruments de bord initiaux VDO d’origine allemande remplacés par des
composants américains Stewart-Warner.
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Le
coût de production devient très rapidement critique pour SAAB. 17% du prix de fabrication
provient de matériaux et pièces importés dont l'acier, très contrôlé par
les USA. Menacé de risque de rupture, SAAB rassure la presse et ses
clients en assurant en mars 1952 une promotion originale : une course de
SAAB 92 en ville pour les journalistes de la presse automobile.
De plus, est appliqué le principe
fordiste selon lequel vous pouvez acheter votre SAAB dans la couleur que vous
voulez … du moment qu’elle soit verte ! En fait, le choix de cette
couleur provient principalement du surplus de peinture aéronautique suite à la
forte diminution de la fabrication d’avions. |
| Dès le
début de son histoire, sous la direction de Rolf Melde, les SAAB 92
s'inscrivent dans différents rallyes. Les plus réputés, Monte Carlo, Rallye
du Soleil de Minuit (le futur National Trophy) ... voient immédiatement la SAAB 92 y
briller. |
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SAAB 92B - Millésime 1953 to 1956
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En
1953, la SAAB 92 est remplacée par la 92B. Cette désignation ‘’usine’’
n’est pas commercialement utilisée lors de la première année de
production.
Les
premières modifications majeures des SAAB 92 sont introduites pour les millésimes
1953.
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La SAAB
92B, d’apparence plus cossue, se voit équipée d’une vitre arrière
plus large de 53% pour améliorer la visibilité arrière. En décalant le
bouchon d’essence sur le côté, le coffre devient accessible de l’extérieur.
Il s’agrandit de 32% à cette occasion en déplaçant la roue de secours ainsi
que la batterie qui gagne le compartiment moteur.
Des baguettes chromées apparaissent sur les ailes avant et arrière.
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La
SAAB 92B s’avère très polyvalente et adaptable : la première d’une
longue lignée. SAAB produit ainsi un kit spécial qui, après avoir retiré
les sièges arrières, permet de transformer la SAAB 92 en un très pratique break
commercial. Un autre kit en contreplaqué permet de transformer l’intérieur en un
lit double très confortable et apprécié de la clientèle. Quatre
coloris de carrosserie sont maintenant disponible : gris, bleu-gris, noir et
bien sur vert.
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Pour
le modèle 1954, la SAAB 92 est baptisée commercialement pour la première fois
SAAB 92B. Un nouveau carburateur Solex 32 BI et une nouvelle injection permette
d’augmenter la puissance à 28 hp. Les phares d’origine américaine qui
avaient tendance à aveugler sont remplacés par des modèles Hella.
La
SAAB 92B offre en option pour la première fois un large toit ouvrant toilé. Le
prix de 600 couronnes fait de cette option une rareté.
Une
nouvelle couleur de carrosserie est ajouté au catalogue : marron.
La
10 000è SAAB sort des chaînes de fabrication le 06 mars 1954.
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Une
pompe électrique et un éclairage carré installé sur les ailes arrières
sont les modifications officielles du millésime 1955. Elles ne seront réellement
montées qu’à partir du châssis n° 11 001. Les couleurs standards sont
maintenant le gris, le marron et un nouveau ‘’vert mousse’’
La
SAAB 93 est commercialisée en décembre 1953 mais la production de la SAAB 92B
continuera jusqu’en janvier 1957. Deux nouveaux coloris de carrosserie,
gris-vert et beige, sont maintenant disponibles.
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La réussite doit beaucoup à la présence continuelle de SAAB en compétition,
publicité gratuite liée aux nombreux succès tant en Europe qu'aux États Unis
d'Amérique.
La
transformation industrielle de SAAB par la création d'une division automobile
est ainsi une réussite dès la création de son premier modèle, la SAAB 92.
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