SAAB Sport Club - Restauration

Guillaume, dit Frambimagne sur le forum, est le digne fils de SONETT2. Il nous présente ici l'accomplissement d'un rêve SAABiste : reconstituer une SAAB 96 V4 de Course en respectant scrupuleusement les caractéristiques techniques et mécanique de l'époque.

Ce projet à commencé à la vue d'une photo d'une vraie voiture de circuit, lors d'un meeting ... SAAB bien entendu. Dès lors cette image devant tellement présente …il fallait passer à l'action !!!

En raison de la rareté des pièces aujourd'hui, Saab n'ayant produit qu'une toute petite quantité de "pièces compétitions", l'idée de concevoir une voiture de A à Z, s'est vite transformé en parcours du combattant.

SAAB 96 V4 Année 1967

N° châssis : 441 353

Conforme Fiche d’homologation FIA : N°1608
Cylindrée : 1740 cc

Cette voiture est en cours de restauration, et de développement, afin de reprendre du service en tant que SAAB GROUPE II fidèle aux quelques modèles qui ont couru en circuit dans les années 60-70

CARACTERISTIQUE DU BLOC MOTEUR 1740 cc
- 1 Jeu Pistons Forgés 91 mm (+ 1 mm)
- 1 Arbre à cames 7.6 SSR
- 1 jeu de poussoirs Allégés
- 1 Volant moteur Allégé
- 1 Kit Distribution Acier-renforcé
- 1 Pompe à Huile Gros Débit
- 1 Radiateur Huile
- 1 Entretoise Filtre-Radiateur
- 1 Allumeur Spécial SS&R
- 1 Collecteur admission « Cross-flow » Spécial SS&R
- 2 Doubles Corps WEBER 40COE
- 1 Vilebrequin Forgé 1700 cc

Equipements

Un arceau sécurité 4 points (remplacé par un 6 points homologué)
Ensemble de frein disque & Etriers SAAB SPORT (4 trous)
Suspension renforcée
Echappement direct SPORT en « Y », sortie latérale.
Réservoir 70 litres
Extincteurs
Batterie dans l’habitacle
Coupe circuit

Un nouvel ensemble moteur boite spécialement préparé, viendra rejoindre la voiture prochainement

CARACTERISTIQUE DU BLOC MOTEUR 1815 cc

- 1 Jeu Pistons Forgés 90 / 91 mm (+ 1 mm)
- 1 Arbre à cames 340 ° SS&R
- 1 jeu de poussoirs Allégés
- 1 Volant moteur Allégé
- 1 Jeu de Soupapes Sodium diamètre 8 mm
- 1 Kit Distribution Acier-renforcé
- 1 Pompe à Huile Gros Débit
- 1 Radiateur Huile
- 1 Entretoise Filtre-Radiateur
- 1 Allumeur Spécial SS&R
- 1 Collecteur admission « Cross-flow » Spécial SS&R
- 2 Doubles Corps WEBER 45 DCOE
- 1 Vilebrequin Forgé Course Longue 1700 CC SS&R
- 1 Kit Ressorts Soupapes renforcés
- 1 kit de bielles Excentrée
- 2 Rampes de Culbuteurs Renforcées SS&R

Travaux de préparation du moteur 1815 cc

- rectification des culasses de 2.5 mm (Hauteur 72 mm) Compression 11.5
- Agrandissement des conduits d’Admission et d’Echappement (admission : 47 – 27 mm / échappement : 40 mm)
- Rectification des sièges de soupapes

Soupapes d’admissions : diamètre 42.5 mm
Soupapes d’échappements : diamètre 38 mm

Modification des chambres :
- Profondeur : 8 mm
- Volume : 50 cc
- Profil 90 / 70 / 60 selon les plans d’usine

Réglage Allumage : 9° avant PMH
Réglages Culbuteurs : 40-45
Réglage Arbre à Cames conforme données d’usine (ouverture, fermeture, avance, retard)

Bougies : BOSCH 280 TI 35 ou 225 T35 (12.7 mm)
MARSHALL 34 S (12.7 mm)
CHAMPION L84 Y (12.7 mm)

Huile : Motul 300V

Régime Maximum : 6800 Tr/min
Caractéristiques boite de vitesses moteur 1815 cc

Boite Carter Acier SS&R
Couple conique et pignon : 8.39
Pignonerie SPEC I SS&R

Vitesses en km/h selon le rapport de boite
	1	2	3	4
2000 t/mn	14,48	24,67	35,93	50,41
6000 t/mn	43,44	74,01	107,80	151,24

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